2025年12月31日，國家標準（zhǔn）委發布了國（guó）標《道路交通信號控製係統術語》。本文件界定（dìng）了道路交通信號控（kòng）製係統的常用術語和定義，包括基本術語（yǔ）、係統構（gòu）成與分類、交叉口與交通（tōng）流、控製方式與功能、配時設計（jì）、控製效益評價。適用於道路（lù）交通（tōng）信號控製係統的規（guī）劃、設計、建設、運用和管理等,也適用於（yú）道路交通信（xìn）號控製領（lǐng）域的技術（shù）交流與合（hé）作。

本文件代替GB/T31418—2015《道（dào）路交通信號控製（zhì）係統術語》,與GB/T31418—2015相比,除結構調（diào）整和編輯性改動外,主要（yào）技術變化如下:

a)增加了 “[道路]交通信號控製 ”的（de）術語和定（dìng）義（yì）(見 3. 1. 1) ;

b)更改了 “[道路]交通（tōng）信號燈 ”“[道（dào）路]交通信號控製係統 ”的定（dìng）義（yì）(見 3. 1. 2、3. 1. 4,2015年版的2. 1. 1、2. 6. 1) ;

c)增加了 “[道路]交通信號控製（zhì）方式 ”的術語和定義(見 3. 1. 5) ;

d)更改（gǎi）了“[交通]信號配時（shí） ”的定義(見 3. 1. 6,2015年版的 2. 3. 1) ;

e)增加了“信號控（kòng）製參數”“[信號]控製效益”“信號控製交叉（chā）口 ”的術語和定義(見 3. 1. 7~ 3. 1. 9) ;

f)更改了“機動車信號燈”“非機動車信（xìn）號燈 ”的（de）定義(見 3. 2. 1、3. 2. 2,2015年版的 2. 1. 2、2. 1. 3) ;

g)增加了“左轉非機動車信（xìn）號燈 ”的術語和定義(見 3. 2. 3) ;

h)更（gèng）改了“人行橫道信號燈”“方（fāng）向指示信號燈 ”“掉頭信號燈 ”“車道信號燈 ”的（de）定義(見 3. 2. 4~ 3. 2. 7,2015年版的 2. 1. 4~ 2. 1. 7) ;

i)增加了“閃光警告信號燈 ”的術語和定（dìng）義(見 3. 2. 8) ;

j)更改（gǎi）了“道口信號燈 ”的術語和定義(見 3. 2. 9“道路與鐵路平麵交（jiāo）叉道口信號燈 ”,2015年版的2. 1. 8“道口信號燈”) ;

k)更改了“[信號]燈組 ”的定（dìng）義(見 3. 2. 10,2015年版的 2. 1. 9) ;

l)增加了“信號（hào）燈組合 ”的術語和定義(見 3. 2. 11) ;

m)刪除（chú）了“行人（rén）請求式信號機”“多時段定時式信（xìn）號（hào）機”“感應控製式信號機”“協調控製式信號機 ”的術語和定義（yì）(見 2015年版的 2. 5. 2~ 2. 5. 5) ;

n)增加了“單點式信號機”“聯網式信號機 ”的術語和定義(見 3. 2. 12、3. 2. 13) ;

o)更改了“主信號機”“手持（chí）終端（duān）”“行（háng）人按鈕 ”的定義(見 3. 2. 14、3. 2. 16、3. 2. 17,2015年版的2. 5. 6、 2. 5. 8、2. 5. 9) ;

p)更改了 “車輛檢測器 ”的術語和定義（yì）(見 3. 2. 18“[交（jiāo）通]檢測器 ”, 2015年（nián）版的 2. 5. 10“車 輛 檢測器”) ;

q)增加了“行人過（guò）街聲響提示裝置”“[交通信號]倒計（jì）時顯示器”“可（kě）變[交（jiāo）通]標誌”“可變情（qíng）報板 ” “[交（jiāo）通管控]邊緣計算終端 ”的術語和定義(見 3. 2. 19~ 3. 2. 23) ;

r)更改了“上位機”“[幹（gàn）]線協調控製係統”“區域協（xié）調控製係統”“固（gù）定配時協調控製係統 ”“方案實時選擇 協 調 控 製（zhì） 係 統 ”“自 適 應 協 調 控 製 係 統 ”的 定 義 (見 3. 2. 24~ 3. 2. 29, 2015 年 版 的2. 5. 11、2. 6. 2~ 2. 6. 6) ;

s)增（zēng）加了“交通信號統一管理控製平台 ”的術語和定義(見 3. 2. 30) ;

t)增加了“交叉口物理區”“交叉口功能區”“進退兩難區”“蓄車空間”“短間距交叉口”“短（duǎn）車道 ”的術語和定義(見 3. 3. 1~ 3. 3. 6) ;

u)更改了“交通（tōng）流特性”“交通流仿真 ”的（de）定義（yì）(見 3. 3. 7、3. 3. 8,2015年版（bǎn）的 2. 2. 1、2. 2. 2) ;

v)增（zēng）加了“交叉口[交（jiāo）通]相關性（xìng）”“[交通]衝突”“不可調和衝突”“可調和衝突 ”的術語和定義（yì）(見3. 3. 9、3. 3. 10、3. 3. 10. 1、3. 3. 10. 2) ;

w)更改了“衝突點 ”的定義(見 3. 3. 11,2015年版的 2. 2. 20) ;

x)增（zēng）加了“交通擁堵”“交叉口死鎖”“交（jiāo）叉口（kǒu）清空 ”的術語和定義（yì）(見 3. 3. 12~ 3. 3. 14) ;

y)更（gèng）改了（le）“過飽和 ”的定義(見 3. 3. 15,2015年版的 2. 2. 14) ;

z)增加了 “[車輛]排隊 ”的術語和定（dìng）義(見 3. 3. 16) ;

aa)更改了“排隊溢出 ”的定義（yì）(見 3. 3. 17,2015年版的 2. 2. 22) ;

bb)更（gèng）改了“滯留車（chē）隊 ”的（de）術語和定義(見（jiàn） 3. 3. 18“滯留（liú）排隊 ”,2015年版的 2. 2. 21“滯留車隊”) ;

cc)增加了（le）“潮汐（xī）交通 ”的術（shù）語和定義(見 3. 3. 20) ;

dd)更改了（le）“[交通]流量（liàng）”“[交通]流率 ”“標 準（zhǔn） 車 當 量 ”的 定 義(見 3. 3. 21~ 3. 3. 23, 2015年 版 的2. 2. 3~ 2. 2. 5) ;

ee)增加（jiā）了“高峰小時（shí）流量”“高峰小時係數 ”的術語和定義(見 3. 3. 24、3. 3. 25) ;

ff) 更（gèng）改了“[交（jiāo）通流]密度”“車間時距”“車頭時距 ”的定（dìng）義(見 3. 3. 26、3. 3. 29、3. 3. 30, 2015年（nián）版的 2. 2. 8、2. 2. 15、2. 2. 16) ;

gg)增加了“設計車速”“建議速度”“自 由流速度”“85分位速度 ”“行人步速 ”“行程速度 ”“自 由流行程時間”“行程時間”“基本（běn）飽和流率 ”的術語和定義(見 3. 3. 33~ 3. 3. 41) ;

hh)更改了“飽 和 流 量 ”的 術 語 和 定 義(見 3. 3. 42“[車 道（dào）]飽 和 流 率 ”, 2015年 版（bǎn） 的 2. 2. 9“飽 和流量”) ;

ii)更改了“進（jìn）口（kǒu）車道通行能力”“飽和度 ”“流量比 ”的（de）定義(見（jiàn） 3. 3. 43、3. 3. 45、3. 3. 46, 2015年版

的 2. 2. 10、2. 2. 12、2. 2. 13) ;

jj)增加了（le）“流向比 ”的（de）術語和定義(見 3. 3. 47) ;

kk)增加了“本地控製”“中心（xīn）控製 ”的術語和定義(見 3. 4. 1、3. 4. 2) ;

ll)更改了“單點控製”“[幹]線協調控製 ”的定義(見（jiàn） 3. 4. 3、3. 4. 4. 1,2015年版的 2. 4. 7、2. 4. 2) ; mm) 刪除了“無電纜協調控製”“綠波控製 ”的術語和定義(見 2015年版的 2. 4. 4、2. 4. 6) ;

nn)更改（gǎi）了“定時（shí）控製”“感應控製 ”的定義(見 3. 4. 5、3. 4. 6,2015年版的 2. 4. 11、2. 4. 12) ;

oo)增加了“協調感應控製 ”的術語和定（dìng）義(見 3. 4. 7) ;

pp)更改了“自適應（yīng）[交通]控製 ”的定義(見 3. 4. 8,2015年版的 2. 4. 5) ;

qq)刪除了“單點優化控製（zhì） ”的術語和定義(見 2015年版的 2. 4. 13) ;

rr)更改了“相位鎖定（dìng）控製”“黃閃控製 ”的定義(見 3. 4. 10、3. 4. 11,2015年版的 2. 4. 15、2. 4. 16) ; ss) 增加了“控製[方式]降級 ”的術語和定（dìng）義(見 3. 4. 12) ;

tt)更（gèng）改（gǎi）了“兩相位控製”“多相位控製 ”的定義(見 3. 4. 13、3. 4. 14,2015年版的（de） 2. 4. 8、2. 4. 9) ;

uu)增（zēng）加了“行人二次過（guò）街控製”“全向行人過街控（kòng）製（zhì）”“匝道[信號]控製”“車道控製 ”的術語和定義 (見 3. 4. 16~ 3. 4. 19) ;

vv)更改了“鐵道優先 ”的定義(見 3. 4. 20,2015年版的（de） 2. 3. 33) ;

ww)更改了（le）“緊（jǐn）急事件優先 ”的術語和定義(見 3. 4. 21“緊急車輛優先 ”,2015年版的 2. 3. 34“緊急事件優先”) ;

xx)更改了“公交（jiāo）信號優先 ”的定義(見 3. 4. 22,2015年版的 2. 3. 35) ;

yy)增（zēng）加了“截流（liú）控製”“方案過渡”“相位請求”“相位召（zhào）回請求 ”“優先請求 ”“相位插入 ”“相位駐留 ”“綠燈延長”“感應[控（kòng）製]信號切換”“強製[信號]切斷”“存（cún）在型檢測”“通過型檢測 ”“斷麵（miàn）

檢（jiǎn）測”“區域檢測”“軌跡（jì）檢（jiǎn）測”“信號機啟動時序 ”的術語和定義(見 3. 4. 23~ 3. 4. 38) ;

zz)刪除了“信號組 ”的術語和定義(見 2015年版的 2. 3. 5) ;

aaa)更改了“[信號]相位”“[信號]階段”“周期”“相位差（chà） ”的定義(見 3. 5. 1~ 3. 5. 3、3. 5. 5,2015年（nián）

版的 2. 3. 6、2. 3. 6、2. 3. 7、2. 3. 9) ;

bbb)增加了（le）“相序（xù） ”的術語和定（dìng）義(見（jiàn） 3. 5. 6) ;

ccc)更改了“損失時間”“起動（dòng）損失時間 ”的定義(見 3. 5. 7、3. 5. 7. 1,2015年版的 2. 3. 12、2. 3. 13) ; ddd) 增加了“清（qīng）空損失時間 ”的術語和定義(見 3. 5. 7. 2) ;

eee)更改了“相（xiàng）位綠燈時間 ”的定義(見 3. 5. 8,2015年（nián）版的 2. 3. 10) ;

fff)增加了 “[相位]有效綠燈時間 ”的術語和定義(見 3. 5. 9) ;

ggg)更改了“最小綠燈時間”“最大綠燈時間”的定義(見 3. 5. 10、3. 5. 11,2015年版的 2.3.30、2.3. 31) ;

hhh)增加了“初始綠燈時間”“單位綠燈延長時間”“最大綠燈延長時間”的術語和定義(見 3. 5. 12~ 3. 5. 14) ;

iii)更改了（le）“綠燈間隔時間 ”的（de）定義(見 3. 5. 15,2015年版的 2. 3. 11) ;

jjj)增加了“綠 [燈]間隔矩陣 ”的術語（yǔ）和定義(見 3. 5. 16) ;

kkk)更改了（le）“綠衝突（tū） ”的定義(見 3. 5. 17,2015年版的 2. 3. 32) ;

lll)增加了“綠衝突矩陣”“關鍵相（xiàng）位”“衝突相位”“協調相位”“搭接相位”“保護（hù）型轉彎（wān）相位 ”“許可型轉彎相位”“單口輪放相位”“階段間隔時間 ”“全紅時間 ”“階段過（guò）渡約束 ”“行人（rén）專（zhuān）用階段 ”“最佳周期時長（zhǎng） ”的術語和定義(見 3. 5. 18~ 3. 5. 30) ;

mmm)更改了“[交叉口]控製方案”的術語和（hé）定義(見 3. 5. 31“[信號]配時方案 ”,2015年版的 2. 3. 19

“[交叉口]控製方案”) ;

nnn)更改（gǎi）了“日計劃 ”的定（dìng）義(見 3. 5. 32,2015年版的 2. 3. 20) ;

ooo)增加了“調度（dù）表 ”的術語和定義(見 3. 5. 33) ;

ppp)更改了“特別路線方案 ”“關鍵交叉口 ”“子區 ”“區域 ”的定義(見 3. 5. 34~ 3. 5. 37, 2015年版的 2. 3. 23、2. 3. 16、2. 3. 14、2. 3. 15) ;

qqq)更改了“子區周期 ”的術語和定義（yì）(見（jiàn） 3. 5. 38“公共（gòng）周期 ”,2015年版的 2. 3. 17“子區周期”) ;

rrr)更改了“雙 周 期（qī） ”“綠（lǜ） 波 ”“單 向（xiàng） 綠 波 ”“雙 向 綠 波 ”“[綠（lǜ） 波]帶 寬 ”的 定 義(見（jiàn） 3. 5. 39、3. 5. 40、3. 5. 40. 1、3. 5. 40. 2、3. 5. 41,2015年版的 2. 3. 18、2. 3. 24、2. 3. 28、2. 3. 29、2. 3. 26) ; sss) 增加了“綠初協調”“綠末協調 ”的術語和定義(見 3. 5. 43、3. 5. 44) ;

ttt)更改（gǎi）了（le）“時距圖 ”的術語（yǔ）和定義(見 3. 5. 45“[協調]時距圖 ”,2015年版的 2. 3. 25“時距（jù）圖”) ;

uuu)增加了 “[信號]相位配時（shí）圖”“[信號（hào）]色步圖 ”的（de）術語和定義（yì）(見 3. 5. 46、3. 5. 47) ;

vvv)增加了“交叉口（kǒu）延誤”“交叉口車均延誤 ”的術語和定義(見 3. 6. 1、3. 6. 2) ; www) 更改了“[控製]延誤 ”的定（dìng）義(見 3. 6. 3,2015年版的 2. 3. 2) ;

xxx)增加了“人均控製（zhì）延誤”“行人延誤 ”的術語和定（dìng）義(見 3. 6. 4、3. 6. 5) ;

yyy)更改了“停車（chē）次數”“排（pái）隊長（zhǎng）度 ”的定義(見 3. 6. 6、3. 6. 7,2015年版的 2. 3. 4、2.3.3) ;

zzz)增加了 “[交叉口]排隊時間 ”“溢流率 ”“綠燈利用率 ”“單位綠燈（dēng）通過量 ”“綠燈[期間] 占有 率（lǜ） ”“紅（hóng）燈初期占有率”“關鍵路徑”“行程時間比 ”“延誤（wù）時間 ”“延誤時間比 ”“協調方向不停 車 [交叉（chā）口]通過率”“路段排隊長度空間占比 ”“協調隊列比 ”“[交通流]失衡係數 ”“交（jiāo）叉 口 失衡係數”“區域失（shī）衡係數”“[交通]擁堵度”“[道路]擁堵裏程比例”“[道路（lù）]交通運行指（zhǐ）數 ”的術語和定義(見（jiàn） 3. 6. 8~ 3. 6. 21、3. 6. 21. 1、3. 6. 21. 2、3. 6. 22~ 3. 6. 24) 。

山東（dōng）銳納交通科技有限公司主要生產智能交通信號機：智（zhì）能聯（lián）網信號機，單點信號機，太陽能無線信號（hào）機；交（jiāo）通信號燈：機動車信號燈、非機動車信（xìn）號燈、機動車箭頭信號燈、滿屏計時信號燈、滿屏單8倒計時信號燈、箭頭倒計 時信號燈、人行計時信號燈、紅叉綠箭信（xìn）號燈、非機動車（chē）計時信號燈、人行計時語音信（xìn）號燈、調頭信號燈（dēng）；倒（dǎo）計時器（qì）、八棱（léng）杆、框架式燈杆、監控燈杆（gǎn）、一體化信號燈杆、太陽能移動信（xìn）號（hào）燈、交（jiāo）通顯示（shì）屏、交通誘導屏。